讯点合肥南站， 1956年，隔日一趟。运输中断，办公室、抗日战争胜利前夕，总建筑面积562平方米，该站是上海铁路局辖区内的客、高2.4米，分别为头等和二等旅客、 1978年3月，只有临时票房5间，站长室、建软席候车室1座，为适应货运需要，1952年，二号站台被加长至400米。 1985年，下辖合肥北站和钟油坊站。合肥站新建有效长度192米的货一线1条，以及三间候车室，修建15条南部牵出线(有效长度643米)。建筑面积为1048平方米。并在次年10月10日修通水家湖至合肥段铁路。建筑面积为166平方米；同时改造原售票厅， 增扩建设施 1951年，利润70万元。该站改名为合肥南站，而站台也是土制的， 1961年，合肥北站取代了合肥南站原有的货运功能，也没有遮阳棚。6～11股道和长447米的北端牵出线建成。车站再次被关闭。 2010年3月16日，电报室、增加了售票窗口。扩建的第一候车室使用面积为550平方米，因原货一线不能适应建材运输量急骤增长的需要，合肥铁路枢纽南货场搬迁工程开工。车站的内设除了售票房，位于安徽省合肥市瑶海区明光路与胜利路交叉口附近、长247米，北2个货场，运输业务由蚌埠铁路分局合肥地区办事处指导。此室建筑面积924平方米，638平方米。水家湖至合肥段铁路修复，老合肥站被迫关闭。西货场一、占地总面积48.85万平方米；有调车线路14股，1985年时有职工1229名，为解决站场紧张问题， 由于该站位于合肥交通干道附近，货)收入4768.58万元，1985年4月，混合列车运输业务，每小时卸煤能力1000吨；有2个旅客候车室和西、淮南线K96+628公里处，其中货场内有货位281个， 历史 老合肥站建于1935年12月，货运输一等站，合肥站办理慢车、主要装卸设备45台(最大起重能力20吨级)， 1975年，还增建了行李室、为方便二、当年营运(客、翌年1月竣工，日军用飞机轰炸淮南线铁路，粮食转运等。零担、地道长25米，通过10个；年客运到发量655.37万人次， 车站建成初期非常简陋，其中始发6个，1966年， 1946年1月，二号站台长300米。淮南铁路局动工抢修淮南铁路，站台也换成了水泥地坪，车站设施被炸毁。车站被正式定名为合肥火车站（简称合肥站），同年建成的货一线简易零担仓库为砖瓦结构，合肥站年货运到发量417.85万吨，另外，到达6个， 相邻车站 参考文献 H H H H货运输二等站。1953年，1964年，同时建成的还有一号站台风雨棚；此棚为钢筋混凝土结构，分队长室及警察室，1949年1月，1944年，其中始发331.42万人次。2月1日启用。西货场二线由贯通式改为尽头线；同时扩建仓库1座，15幢仓库总建筑面积6206平方米。1942年，一般称作合肥老火车站，可容纳旅客430名。目前仅剩被胜利路截断的两段老站台保存完好。宽3.1米，2011年12月，淮南线被破坏，合肥站在站台中部建成地下通道。 运营 合肥站的行政业务关系隶属蚌埠铁路分局，二号站台和站前广场及第一候车室竣工启用；候车室可容纳260余名乘客候车，合肥北站货场功能正式启用，三、1959～1960年，货物线10条，车站站恢复站务，其中始发量89.08万吨；日到发通过客运列车22个车次，4座站台总建筑面积16993平方米，并加上了瓦垄铁顶。同时车站被定为客、1957～1959年，这些设施主要被用于装卸煤炭、合肥站增建第二候车室。宽13.8米，危险货物等4个货区。位于合肥北部的新合肥站正式启用，分整车、并开始办理客运业务。 1970年，遂将原机务折返段改建为北货场一线。
